品质家园

　　一“芯”难求的现象愈演愈烈。央视财经对紧俏的芯片价格上涨问题进行痛批，指出“缺芯”不是“炒芯”的理由。

　　近日，车用芯片的价格因经销商的恶意上涨，哄抬价格，引发了市场恐慌。8月3日，市场监管总局发布，将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

　　(来源：国家市场监督总局)

“芯片荒”：涨、跌之痛

　　自2019年中美贸易冲突以来，我国半导体产业被“锁喉”。2020年又受疫情影响，半导体全产业缺货，“芯片荒”随之席卷全球。

　　从终端芯片供应商的“卡脖子”到晶圆代工链条的艰难存活。而后，“锁喉”效应又传导到了上游制造行业。如今，“芯片荒”愈演愈烈，汽车行业首当其冲，甚至有车企因“缺芯”而停产或减产。

　　同时，2018年至2019年期间，汽车销量已连续2年下滑。据国际知名咨询公司AlixPartners的最新评估显示，今年全球汽车制造商的产量将减少390万辆，汽车行业收入损失估计1100亿美元。

　　值得一提的是，8位功能MCU(微控制单元)芯片最为紧缺，MCU芯片主要用于车身控制，包括发动机、电动马达以及灯光等各种控制系统。

　　受疫情影响，国际MCU芯片厂商停产，供求失衡下导致产品价格全线上涨。在华强北市场更有“芯片是一天一个价，比深圳房价涨得还快”等言论。

　　媒体曾报道，有新能源汽车零部件制造商半夜在动力电池交流群内“求”芯片。随即，群友无奈回复道“现在找芯片的人到处都在排队了。”随之而来的是群友们的纷纷诉苦。另有经销商在给客户报价时，芯片售价为78元/片，而当客户下单时售价则由78元/片涨至1098元/片，涨幅达13倍。更有甚者达20倍涨幅。

(来源：开源证券)

　　整体来看，芯片经销商销售芯片的价格，与去年同期相比猛增10至20倍不等。而芯片制造商虽然上调了芯片出厂价格，但涨幅大多在20%至60%之间。由此可见，是部分经销商恶意涨价加剧了市场恐慌情绪。

　　实际上，目前市场上一直存在因“缺芯”而“炒芯”的现象，然而，为何最“缺芯”的却是车企，业内人士表示，实际上是因为车企没有做好供应链管理。

　　车企因严格的库存管理要求以及分散的需求，所以在采购过程中，需要通过代理商、供应商、分销商等向芯片制造企业采购。

　　一般而言，车企需提前12个月制定未来的芯片订购计划，而芯片的生产周期也要10-20周的时间。而很多车企误判疫情后需求下降，导致了订货不足。此外，晶圆厂作为芯片生产的重要环节，受疫情影响停工，外加客户芯片订货量下降，晶圆厂将部分车用芯片产能转作生产消费类芯片，因此，导致了汽车“芯片荒”。

　　目前，全球芯片缺货潮逐渐从晶圆代工、封测等部分环节蔓延至全产业链，不仅经销商坐地起价，很多做贸易、做物流的人也来炒芯片，这不仅加剧市场恶化，也形成了恶性循环。

　　8月6日，央视财经评论员对此事进行报道，“缺芯”不应是“炒芯”的理由。受此影响，8月9日，股市半导体板块整体低开低走。其中，国科微收盘跌幅超10%，中芯国际跌幅也达5%。

车企被逼“转型”，国产芯能否成功突围?

　　今年年初，在“芯片荒”影响下，不少车企重新审视自身供应链情况。

　　2021年3月，多家车企纷纷走上自主“造芯”路。吉利、比亚迪、长城等多家车企也纷纷宣布布局车用芯片产业。

　　近日，国产芯片厂“地平线”发布了征程5芯片，征程5是主要应用于全场景整车智能的中央计算芯片。截至目前，地平线也是国内唯一实现汽车智能芯片前装量产的企业。

　　在征程5芯片的发布会现场，地平线宣布与上汽集团、长城汽车、江汽集团、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车、岚图汽车众多汽车厂商达成征程5芯片首发量产合作意向，并与理想汽车达成基于征程5的预研合作，与大陆集团成立合资公司。

　　为解决车企的“芯片荒”，完善相关机制。6月11日，由工信部电子信息司等多部门联合车企制定了“汽车芯片保险保障机制”。该机制将以“市场化为主+政府有限支持”的方式在北京首发，并逐渐推广至全国。通过保险手段分担产业链上下游风险，除推动国产汽车芯片产品的推广应用外，还完善了国内汽车芯片产业生态。

　　此外，据媒体报道，为积极应对车企芯片短缺问题，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组。并有针对性地制定措施，远近结合、多措并举，积极支持替代应用，提升制造能力，推动提升汽车芯片的供给能力。

　　7月16日，在国新办举行的新闻发布会上，工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙坦言，综合国内外经济形势来看，受宏观经济持续复苏、国家明确稳定增加汽车等大宗消费政策，此外受碳达峰、碳中和战略目标的影响，汽车行业态势总体向好。

　　高盛分析师也表示，车企的“芯片荒”有望在年内缓解，受生产周期影响，相应的芯片产能预计将在2021年底达产。

　　笔者认为，目前“缺芯”和“炒芯”的背后，是我国车企对进口芯片的严重依赖以及国产汽车芯片研发不足的现状。

　　此前，中国汽车工业协会高级官员陈世华也表示过，芯片短缺再次表明了拥有自主和可控的供应链，是非常紧迫和必要的。

　　据此，全球芯片供应紧张，即是危机，也是契机。对此，你如何看待“缺芯”带来的“炒芯”现象呢?国产芯又是否能否成功突围?欢迎在评论区留言。#每日财说#