品质家园

　　 相比让大家“苦等”一年多的蔚来ET7，定位中大型SUV的蔚来ES7产品节奏明显快了很多，这也不难理解，因为它们都是NT2.0平台下的产物，很多技术和软硬件配置都可以共享。这次我们有机会开上实车，来看看它相比第一代的“866”（代指蔚来ES8/ES6/EC6，下文同义）有哪些提升？在面对同价位产品又有哪些优势？

　　蔚来ES7在6月15日正式上市，售价区间为46.8-54.8万元，先期在售的是75kWh和100kWh的版本，计划在8月28日开启交付用户。能看出蔚来的产品节奏已经非常快了，不过我们这次试驾的版本还不是最终的量产版，但基本可以确定的是，它的机械素质应该不会有太大变化，所以还是有一定的参考意义 。注：此次试驾的版本为100kWh首发版。

● 性能比肩宝马X5 M，开起来有激情吗？

　　在续航方面，目前在售的蔚来ES7提供75kWh、100kWh两种电池可选，对应的的CLTC工况续航里程分别为485km、620km。值得一提的是，我们这次试驾的100kWh首发版配备了更偏性能取向的轮胎，所以它的续航里程为575km。

　　虽然蔚来ES7很快，但它却拥有舒适的底盘，快速过弯时悬架的侧向支撑性会稍显不足，并且它的方向盘手感、踏板的回馈也是典型的家用车调教，还有内饰营造出的居家气息，都不会让你有竞速、劈弯的欲望。所以说，虽然蔚来ES7拥有跟宝马X5 M一样的加速性能，但它们所服务的目标人群还是不一样的。

　　不过对于动力这件事，我还是认同“平时可以不用，但用的时候必须得有”的理念，尤其是到了蔚来ES7这个级别和价位，这种底气带来的满足感才是最重要的；而且做到这个动力水准，对于电动车来说并不是件难事。

● 蔚来ES7最佳打开方式竟是“舒适模式”？

　　跟其他蔚来车型一样，ES7也拥有非常多的驾驶模式可以选择，里面除了有舒适、节能、运动、运动+之外，还有一个自定义的个性化模式，最大限度的把车辆驾驶状态选择权给到驾驶员。

　　我更喜欢把驾驶模式调到舒适挡位，这时候的动力输出不急不躁，车跟人都处在一个很放松的状态，我觉得跟蔚来ES7的调性比较搭配。另外，它还有一个节能模式，此时即便是你全力踩下电门，车身依然是慢慢悠悠的提速，一切以保续航为主。

● 蔚来ES7相比“866”提升明显吗？

　　蔚来ES7的转向手感比较沉稳，车头指向性算不上多么精准，但整体开起来还算比较灵活；再加上它较高的坐姿，视野盲区也并不大，所以更像是在开一台更小级别的中型SUV，上手难度并不大。

　　总体来说，蔚来ES7的驾乘感受在同价位已经非常出色了，它在舒适和运动性之间找到了一个平衡点；同时它相比“866”也有明显的提升，但因为需要兼顾“换电”、导致车身重心较高的原因，使得蔚来ES7依然存在一些悬架“忽悠”的现象，不过瑕不掩瑜，这台车的驾驶品质依然可以得一个较高的分数。